Wózek trzyczęściowy ZK1 wykonany ze staliwa

Trzyczęściowy wózek ZK1 ze staliwa. Zdjęcie poglądowe

Krótki opis:

W skład wózka typu ZK1 wchodzą zestawy kołowe, łożyska stożkowe, adaptery, podkładki gumowe ośmiokątne, ramy boczne, poduszki wahliwe, resory nośne, sprężyny tłumiące drgania, kliny ukośne, boczne łożyska wałeczkowe dwustronnego działania, podpora elastyczna urządzenia, podstawowe urządzenia hamujące i inne główne elementy.

Wyślij e-mail do nas

Szczegóły produktu

Tagi produktów

Podstawowe informacje

Wózek typu ZK1 należy do trzyczęściowego wózka ze staliwa z urządzeniem tłumiącym tarcie o zmiennym tarciu.Pomiędzy adapterem a ramą boczną dodana jest ośmiokątna gumowa podkładka ścinająca, która wykorzystuje charakterystykę odkształcenia wzdłużnego i poprzecznego przy ścinaniu oraz górną i dolną konstrukcję pozycjonującą, aby uzyskać elastyczne ustawienie zestawu kołowego.Gdy pojazd przejeżdża przez łuk o małym promieniu, można zmniejszyć siłę poprzeczną szyny koła, zmniejszając w ten sposób zużycie krawędzi koła;W płaszczyźnie poziomej pomiędzy dwiema ramami bocznymi zamontowane jest elastyczne urządzenie podtrzymujące poprzeczne ramy bocznej, z czterema elastycznymi węzłami połączonymi w kształcie prostokąta, ograniczające odkształcenia rombu pomiędzy obiema ramami bocznymi, które mają negatywny wpływ na wydajność podczas pracy, osiągając celem poprawy sztywności antydiamentowej wózka.Po testach na stanowisku badawczym potwierdzono, że sztywność antydiamentowa jest 4-5 razy większa niż w przypadku tradycyjnych trzyczęściowych wózków.Testy aplikacyjne i dynamiczne również potwierdziły tę poprawę.

Prędkość jazdy wózka odgrywa kluczową rolę;Zastosowano łożysko boczne o stałym kontakcie podwójnego działania.Pod wpływem siły wstępnego ściskania gumowego łożyska bocznego powstaje tarcie pomiędzy górną i dolną powierzchnią cierną łożyska.Kierunek momentu tarcia generowanego przez lewe i prawe łożysko boczne jest przeciwny do kierunku obrotu wózka względem nadwozia, tak aby osiągnąć cel polegający na ograniczeniu ruchu wahadłowego wózka;W centralnym zawieszeniu wtórnym zastosowano dwustopniowe urządzenie sprężynujące o usztywnieniu, które najpierw ściska zewnętrzną sprężynę kołową, poprawiając ugięcie statyczne pustej sprężyny samochodu;istota.

Zaprojektowano konstrukcję i parametry urządzenia tłumiącego drgania o zmiennym tarciu pochyłym, a w celu poprawy żywotności urządzenia tłumiącego drgania zastosowano materiały odporne na zużycie;Podstawowe urządzenie hamujące obejmuje komponenty towarowe i standardowe komponenty, które są wygodne w użyciu i konserwacji.

Powyższe środki odegrały dobrą rolę w poprawie prędkości roboczej, bezpieczeństwa i stabilności wagonu.